La competitivit\u00e0 dell\u2019economia del mare in una prospettiva di sviluppo del Paese e di autonomia strategica europea con proposte, analisi e approfondimenti del sistema mare. \u00c8 questo il tema cruciale affrontato dal rapporto \u201cProgetto Mare\u201d realizzato da Confindustria insieme alle sue rappresentanze associative ed in particolare quelle del cluster marittimo e portuale, con l\u2019obiettivo di dare inizio a un percorso attuativo di tutte le proposte elaborate negli ultimi anni per il rilancio del settore intorno ai quattro grandi cardini della governance e delle riforme, infrastrutture e intermodalit\u00e0, politiche industriali, Mezzogiorno e Mediterraneo.
\nLungi dall\u2019essere un punto di arrivo, il Rapporto ribadisce con forza la necessit\u00e0 di definire una strategia chiara a favore dell\u2019economia del Mare valorizzando le gi\u00e0 rilevanti potenzialit\u00e0 del comparto e contribuendo in modo significativo al suo sviluppo e alla sua competitivit\u00e0, nell\u2019ottica pi\u00f9 generale di un rilancio su scala produttiva e territoriale dell\u2019intero sistema Paese. Un obiettivo da perseguire, non ci stancheremo mai di ribadirlo, con il presidio indispensabile e il supporto indifferibile di un Ministero del mare capace di raccogliere e coordinare tutto quanto ruota intorno alla \u201crisorsa mare\u201d, dalla filiera ittica alle attivit\u00e0 portuali, dalla cantieristica al diporto, dal trasporto marittimo di passeggeri e merci al turismo costiero e alle mille altre attivit\u00e0 collegate senza dimenticare la centralit\u00e0 del fattore umano e la miriade di criticit\u00e0 che imperversano sulla questione dell\u2019occupazione marittima.
\nInsieme all\u2019individuazione degli obiettivi da perseguire, dal voluminoso rapporto di Confindustria emerge in modo inequivocabile che la crisi economica e finanziaria che ha colpito anche il mondo dello\u201dshipping\u201da partire dall\u2019agosto del 2008 sino al biennio nefasto della crisi pandemica ha lasciato il segno anche nei diversi comparti del settore, capaci tuttavia di una reazione ai limiti dell\u2019incredibile con la strenua difesa dei quasi 530 mila posti di lavoro complessivi e un fatturato di 82,2 miliardi di euro, superando in Italia il 25 per cento del PIL nazionale come ricordato di recente dalla divisione Nomisma mare.
\nUn dato assoluto impressionante se si considera che un quarto dell\u2019economia nazionale trova proprio nel mare,direttamente o indirettamente, il suo fattore di sviluppo naturale. Una realt\u00e0 certificata dai numeri della flotta italiana, tra le protagoniste del mercato mondiale con posizioni di assoluto rilievo nei settori delle navi da crociera,navi RoRo e chimichiere, e che i nostri cantieri navali ricoprono posizioni di leadership in settori delicati e tradizionalmente pretenziosi come quello dei super yacht, punta di diamante di una nautica da diporto che riveste rilevanza mondiale. Non a caso l\u2019Italia \u00e8 al primo posto in Europa per traffico crocieristico, con evidenti ricadute sul mercato del turismo, senza dimenticare il peso strategico dei collegamenti marittimi a garanzia della continuit\u00e0 territoriale nel Paese e la crescita seppur leggera dei principali porti italiani.
\nA dispetto di questi numeri d\u2019eccellenza tuttavia il rapporto di Confindustria sottolinea il permanere di elementi di preoccupazione per lo stato di salute del comparto, segnalando con forza la necessit\u00e0 di elaborare strategie mirate per assicurare una buona volta agli operatori a tutti i livelli una vera semplificazione amministrativa e procedurale in grado di snellire le inutili lungaggini quotidiane. Obiettivi prioritari: la revisione del codice della navigazione, l\u2019attuazione regolamentare del codice della nautica da diporto, la semplificazione delle procedure di valutazione ambientale per l\u2019attuazione dei dragaggi.Un secondo ambito di intervento quanto mai rilevante \u00e8 quello delle politiche industriali a sostegno dei principali comparti industriali marittimo portuali: quello delle infrastrutture e della logistica,della cantieristica, dell\u2019armamento, della pesca e dei porti. Particolare attenzione va poi riservata all\u2019infrastrutturazione della nautica da diporto, alla sua filiera industriale e a quella turistica, la cui valenza competitiva e territoriale rappresenta gi\u00e0 una realt\u00e0, ma le cui potenzialit\u00e0 risultano ancora non del tutto sfruttate. Le tipologie di intervento sono indubbiamente numerose e dovrebbero includere, tra le tante urgenze, anche una regolamentazione unitaria e uniforme delle concessioni balneari e l\u2019ammodernamento del naviglio peschereccio.
\nOltre alle statistiche e agli obiettivi prioritari per il rilancio del settore, dal rapporto Progetto mare di Confindustria emerge la necessit\u00e0 di incentivare una maggiore diffusione della cultura del mare nelle nuove generazionie in particolare tra i giovani marittimi, specie in un momento in cui si parla con insistenza di crisi delle vocazioni, per coinvolgerli a pieno titolo nel processo evolutivo del sistema marittimo italiano e per migliorarne le prospettive di mobilit\u00e0 in modo che, una volta conclusa l\u2019esperienza di bordo,possano fare ingresso nel mondo dello shipping con servizio a terra nel management tecnico e nella gestione dei porti.
\nAltra necessit\u00e0 indifferibile \u00e8 quella di assegnare alla strategia di sviluppo dell\u2019economia del mare una dimensione territoriale, nella quale l\u2019intero Paese e soprattutto il Mezzogiorno possano combinare le potenzialit\u00e0 del cluster marittimo-portuale e delle attivit\u00e0 economiche svolte nei porti e nei retroporti con quelle della produzione industriale, non solo in funzione degli scambi commerciali ma anche come leva per l\u2019attrazione di investimenti produttivi, secondo una logica pi\u00f9 estesa di integrazione economica determinata dalle connessioni infrastrutturali con i porti e tra i porti e il territorio. Un territorio che deve saper investire sulle peculiarit\u00e0 specifiche di ogni distretto, tra grandi porti del Nord (Genova, Savona, La Spezia, Trieste, Venezia, Ravenna), del Centro (Livorno, Civitavecchia, Ancona) e del Sud (Napoli, Salerno, Bari, Brindisi, Taranto, Gioia Tauro, Cagliari, Catania, Palermo), senza trascurare tuttavia le tante realt\u00e0 di medie e piccole dimensioni che presentano elevate potenzialit\u00e0 di crescita.
\nUn occhio di riguardo poi va riservato allo strumento delle Zone economiche speciali ZES del Mezzogiorno e delle Zone Logistiche Semplificate ZLS del Centro-Nord, nate per valorizzare un territorio interessato dalla presenza diffusa lungo tutta la fascia costiera del Paese di una portualit\u00e0 industriale e logistica, in termini di capacit\u00e0 di attrazione di nuovi investimenti e di sviluppo di quelli esistenti, che a conti fatti rappresentano un\u2019opportunit\u00e0 tutta ancora largamente da cogliere.
\nNicola Silenti<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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