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La pandemia e la guerra hanno contribuito a delineare meglio gli scenari geopolitici e marittimi, accelerando i processi di cambiamento in corso confermando come ossatura dei commerci il \u201ctrade\u201d via mare, come ampiamente descritto nel nono Rapporto annuale sull\u2019economia marittima italiana, curato dal Centro studi SRM con il patrocinio della Fondazione Compagnia di San Paolo. Un pianeta, quello del commercio marittimo mondiale, che vale il 70% del valore complessivo del \u201ctrade\u201d e il 90% in volume raggiungendo \u2013sempre secondo il suddetto rapporto-con la logistica il 12% circa del PIL globale con Asia e Cina indiscussi attori nel mondo container e nel settore generale dello shipping. <\/p>\n\n\n\n
L\u2019economia mondiale \u00e8 ancora in crescita anche se \u00e8 stata messa a dura prova dalla onda lunga del Covid-19 e dalle tensioni geopolitiche in corso. Ulteriori previsioni, indicate sempre nel suddetto rapporto, vedono un aumento del trade via mare nel 2023 di circa il 2,3%. Insomma \u00e8 il trasporto via mare il principale vettore dell\u2019incremento del commercio internazionale, dal momento che il 90 per cento di tutte le merci viaggia via mare con dati incontestabili confermati anche dalle ultime previsioni del Fondo monetario internazionale.<\/p>\n\n\n\n
Spazi importanti sono quelli riservati, tra l\u2019altro, dal rapporto all\u2019analisi dei trend registrati dal Canale di Suez che, nonostante le indubbie difficolt\u00e0 degli ultimi anni, ha continuato a produrre traffico da e verso il Mediterraneo e agli effetti del conflitto sulla area dello stesso Mediterraneo nel quale si gioca indubbiamente la partita del futuro, concentrando intorno alle sue coste l\u2019attivit\u00e0 di 18 porti la cui singola attivit\u00e0 supera 1 milione di TEU. Inoltre il rapporto, la cui lettura viene consigliata agli addetti ai lavori,delinea, tra l\u2019altro,in maniera specifica gli effetti del conflitto sull\u2019area del Mediterraneo ed i porti del Mezzogiorno \u2013 leva strategica per la crescita del territorio \u2013 la digitalizzazione e i modelli marittimo-logistici con riflessioni sul futuro, non mancando di accennare ai cavi sottomarini e alle Zone ZES, evidenziando in chiave di grande rilancio, la strategica candidatura di Napoli come sede per il Mediterraneo dell\u2019European Maritime Safety Agency (EMSA). <\/p>\n\n\n\n
Per quanto riguarda lo specifico del nostro Paese \u00e8 importante sottolineare come lo studio confermi in pieno quanto l\u2019import \u2013 export marittimo sia una voce vitale per l\u2019economia italiana citando il valore diretto dell\u2019import-export via mare che nel giugno del corrente anno ha sfiorato i 184 miliardi di euro con una base imprenditoriale di 225 mila aziende ed una occupazione di 920 mila addetti con porti che confermano la ripresa registrando rendimenti positivi. Per continuare con i numeri relativi alla economia del mare ritengo opportuno aggiungere una flotta di 1400 navi con circa 40.000 marittimi impiegati. Numeri che sono la riprova della portata straordinaria di un comparto essenziale, erede di una tradizione legata a doppio filo all\u2019anima della nazione che conferma la sua identit\u00e0 di piattaforma del mare, destinata a recitare un ruolo da protagonista nel Mediterraneo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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