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<\/strong>Egregio Sig. Ministro \u2014 volutamente con \u201cM\u201d maiuscola \u2014 in questi giorni seguendo il suo impegno politico noto un attivismo alquanto marcato in materia di bollette, lavoro, pensioni, sicurezza ed immigrazione e quindi mi dispiace disturbarla con questa mia lettera, gi\u00e0 oggetto di vari articoli ed ignorata dai suoi predecessori. Sono un ex-Capitano di lungo corso ed ex-Ufficiale superiore delle Capitanerie di porto, quindi una vita vissuta in divisa \u2014 ancore e stellette \u2014 sempre alle dipendenze del Ministero della Marina mercantile sui cui cambiamenti di nome \u00e8 meglio stendere un velo pietoso.<\/p>\n\n\n\n Le racconto la storia di una cancellazione infame, una sorte tragica e scellerata che l\u2019autorit\u00e0 statale italiana ha riservato per il titolo di capitano di lungo corso. Un titolo glorioso inscritto a caratteri indelebili come un fregio nella storia, nella tradizione e nella cultura della marina italiana. Un emblema che ha accompagnato per oltre un secolo la vita e il lavoro di migliaia di professionisti del mare, uomini che hanno solcato i mari determinando il successo della nostra economia, della nostra industria e che spesso hanno scritto la nostra storia. Uomini come Nino Bixio, che nei giorni gloriosi della campagna per l\u2019unit\u00e0 d\u2019Italia aveva il titolo professionale di capitano di prima classe, o il capitano marittimo Giuseppe Garibaldi, o ancora come l\u2019armatore e patriota genovese Raffaele Rubattino, che forn\u00ec prima a Carlo Pisacane e poi all\u2019eroe dei due mondi le navi per le spedizioni nel Mezzogiorno d\u2019Italia, compresa quella storica dei Mille da Quarto a Marsala.<\/p>\n\n\n\n Tutti eroi di una storia, la storia italiana, scritta in larga parte proprio sul mare. La prima comparsa ufficiale dell\u2019espressione capitano di lungo corso avviene agli albori dell\u2019Italia unita, nelle pagine del Codice per la marina mercantile del Regno d\u2019Italia (legge 2215 del 1865 per l\u2019unificazione legislativa del Regno d\u2019Italia<\/em>). Da allora il termine, gi\u00e0 di uso comune nel gergo dei marittimi, diviene espressione certificata oltre che orizzonte di vita per i tanti studenti degli istituti nautici del Paese e tale rimane sino al 30 novembre del 2007, quando un decreto del Ministero dei Trasporti introduce le nuove \u201cQualifiche e abilitazioni per il settore di coperta e di macchina\u201d in recepimento delle qualifiche introdotte dalla Convenzione internazionale sugli standard di addestramento, abilitazione e tenuta della guardia per i marittimi, meglio conosciuta con l\u2019acronimo STCW. In concreto, il bisturi che compie il taglio perpetuo \u00e8 la circolare numero 17 dello stesso ministero dal titolo \u201cGente di mare\u201d del 17 dicembre 2008.<\/p>\n\n\n\n Documento in cui si prescrive espressamente che \u201ci titoli professionali di [\u2026] Capitano di lungo corso a partire dal primo febbraio 2008 non potranno essere pi\u00f9 rilasciati<\/em>\u201d. ecco che la cancellazione diventa esecutiva. Ragionare sulla scomparsa del titolo di capitano di lungo corso significa fare i conti con l\u2019ignavia e la noncuranza colpevole di chi ha consentito lo sfregio di valori e tradizioni nati per essere intramontabili. Un sentimento che deve conoscere bene chi, dall\u2019oggi al domani, si \u00e8 ritrovato privo di qualcosa che era molto pi\u00f9 di un titolo. Non so cosa avrei provato se, quando ancora navigavo, qualcuno mi avesse detto che il mio titolo di cui andavo e vado tutt\u2019ora fiero fosse stato inopinatamente cancellato. Oltre alla ferita inferta alla memoria e alla tradizione della marina italiana, il prodotto ulteriore e avvilente di questa cancellazione \u00e8 stato la resa pressoch\u00e9 incondizionata dei marittimi, precipitati e non da ora in un\u2019atmosfera di cupa rassegnazione.<\/p>\n\n\n\n Una resa generalizzata che tuttavia non si limita ai soli titoli e ai simboli della tradizione, ma che ha visto i lavoratori del mare soccombere a nuove normative che li perseguitano, costringendoli a un\u2019incessante maratona ad ostacoli in un labirinto di corsi, abilitazioni e certificazioni, da conseguire o rinnovare, al solo fine di poter continuare a svolgere la propria professione. Fatto sta che invece del tanto auspicato allineamento dell\u2019Italia agli standard internazionali, nei fatti si \u00e8 determinata una situazione di anarchia e confusione generalizzata, che lascia gli operatori del settore in balia di una spada di Damocle perenne. Senza nulla togliere all\u2019importanza della STCW 78\/95 e successive modificazioni, si ritiene che il discorso debba essere ripreso anche perch\u00e9 un conto \u00e8 un titolo professionale \u201caltra cosa \u00e8 l\u2019abilitazione e la qualifica a bordo.<\/p>\n\n\n\n In conclusione Sig. Ministro, Le auguro buon lavoro con l\u2019appello ad intervenire presso i suoi collaboratori addetti al settore per reintrodurre i titoli professionali marittimi di cui all\u2019ex articolo 123 del Codice della Navigazione per quanto attiene ai capitani e ai macchinisti significando che il provvedimento in merito pu\u00f2 essere perfezionato, alla luce delle attuali norme, con un semplice decreto ministeriale.<\/p>\n\n\n\n Distinti saluti<\/p>\n\n\n\n Nicola Silenti<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Egregio Sig. 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