{"id":37890,"date":"2024-01-29T12:27:53","date_gmt":"2024-01-29T11:27:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.destra.it\/home\/?p=37890"},"modified":"2024-01-29T12:27:55","modified_gmt":"2024-01-29T11:27:55","slug":"crisi-del-mar-rosso-cosa-e-quanto-rischia-litalia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.destra.it\/home\/crisi-del-mar-rosso-cosa-e-quanto-rischia-litalia\/","title":{"rendered":"Crisi del Mar Rosso\/ Cosa e quanto rischia l&#8217;Italia?"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La destabilizzazione del Mar Rosso sembra aver riportato indietro le lancette del tempo. Un tempo che si pensava ormai consegnato all\u2019archivio della storia e che invece vede oggi una tra le pi\u00f9 importanti rotte del commercio mondiale, o forse la pi\u00f9 importante, minata e insidiata dai venti di guerra che la percorrono dal conflitto israelopalestinese sulla striscia di Gaza fino alle azioni delle milizie sciite degli Houthi yemeniti.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Uno scenario cupissimo che ha costretto le grandi compagnie marittime di spedizioni a prendere la drammatica decisione di abbandonare nei viaggi verso il Mediterraneo la classica rotta del Mar Rosso e di indirizzare le navi verso il Capo di Buona Speranza. Una decisione obbligata, assunta per garantire la sicurezza degli equipaggi, dei carichi e delle stesse navi.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La situazione d\u2019instabilit\u00e0 nel mar Rosso colpisce l\u2019intera dinamica delle catene di approvvigionamento con un sensibile aumento dei costi e un ritardo nelle spedizioni. Si ritiene comunque evidenziare che i noli sono ovviamente in crescita per i viaggi allungati ma il costo di 2000 tonnellate di fuel in pi\u00f9 non possono essere paragonati al costo per il transito di Suez che risulta essere superiore. A pagare il prezzo pi\u00f9 caro \u00e8 il traffico nei porti del Mediterraneo, a cominciare da quelli italiani, che scontano in prima persona il crollo dei traffici nel Canale di Suez a vantaggio dei porti del Nord Europa, meno penalizzati dalla situazione di instabilit\u00e0.Il punto cruciale della destabilizzazione del Mar Rosso \u00e8 lo stretto di Bab el Mandeb, lo stretto che collega il Mar Rosso con il Golfo di Aden e quindi con l&#8217;Oceano Indiano,che esposto alla pioggia dei rischi sopra descritti ha visto diminuire in pochi mesi di ben il 48 per cento il passaggio di navi, mentre nello stesso arco di tempo il traffico lungo la rotta africana si incrementava del 78 per cento.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><a href=\"https:\/\/www.destra.it\/home\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/th-43.jpg\"><img decoding=\"async\" width=\"191\" height=\"180\" src=\"https:\/\/www.destra.it\/home\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/th-43.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-37892\" style=\"width:311px;height:auto\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La destabilizzazione della sicurezza marittima nella regione del Mar Rosso colpisce al cuore anche l\u2019import\/export italiano. A pagare sono soprattutto i settori dei mobili e del legno, della ceramica, dei prodotti della metallurgia, del petrolio e dei suoi raffinati, del tessile e dell\u2019abbigliamento per non parlare delle esportazioni agroalimentari e del vino. Nell\u2019attuale contesto globalizzato le vie marittime restano comunque insostituibili per il trasporto delle merci, per questo appare evidente come la libert\u00e0 di navigazione vada preservata e difesa a tutti i costi. In questo senso appare del tutto avveduta l\u2019istituzione della missione europea \u201cAspides\u201d, che ha visto l\u2019adesione convinta dell\u2019Italia per tutelare, come affermato dal ministro degli esteri Tajani \u00abla sicurezza delle navi mercantili\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Assicurare il libero e pacifico utilizzo delle rotte marittime diventa quindi un\u2019esigenza vitale per il commercio marittimo globale. Un commercio marittimo che, secondo tutti gli studi e scorrendo tutti i dati, continua a crescere, dimostrandosi l\u2019ossatura del trade internazionale. Come pi\u00f9 volte richiamato su queste pagine la chiave di tutto \u00e8 il mare: da qui l\u2019incidenza planetaria dei continui scossoni alla geopolitica degli spazi marittimi, lacerata dai mille conflitti regionali e dalla disputa per l\u2019egemonia mondiale tra Usa e Cina.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una situazione da allarme rosso che amplifica la portata di accordi bilaterali tra rotte fuori dai famosi \u201ccolli di bottiglia\u201d come quello stipulato di recente tra l\u2019Italia e l\u2019Egitto per l\u2019avvio di una linea marittima tra il porto di Trieste e di Damietta. Una linea marittima che pu\u00f2 rivelarsi per l\u2019Italia un canale privilegiato nella regione euro mediterranea consentendo un collegamento facile e rapido per le nostre merci con il mercato egiziano e di conseguenza il mercato africano con il suo miliardo di consumatori.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019Africa pu\u00f2 essere il nostro futuro. Le statistiche dicono che \u00e8 il continente che cresce di pi\u00f9 nel pianeta&nbsp; &nbsp;e quindi costituire &nbsp;un canale privilegiato per l\u2019approdo dei nostri prodotti \u00e8 una grande occasione per vedere l\u2019Italia protagonista di un mercato dalle mille opportunit\u00e0 potenzialmente enorme che spazia inoltre&nbsp; dal mondo del web alle energie rinnovabili .<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La destabilizzazione del Mar Rosso sembra aver riportato indietro le lancette del tempo. 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