{"id":47778,"date":"2026-05-11T00:21:43","date_gmt":"2026-05-10T22:21:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.destra.it\/home\/?p=47778"},"modified":"2026-05-11T00:21:44","modified_gmt":"2026-05-10T22:21:44","slug":"storie-di-mare-suez-non-e-solo-un-canale-e-memoria-anche-italiana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.destra.it\/home\/storie-di-mare-suez-non-e-solo-un-canale-e-memoria-anche-italiana\/","title":{"rendered":"Storie di mare\/ Suez non \u00e8 solo un Canale, \u00e8 memoria. Anche italiana"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ho seguito con particolare interesse l\u2019incontro dedicato al Canale di Suez organizzato dall\u2019Associazione Nazionale Marinai d\u2019Italia di Carmagnola con il giornalista e saggista Marco Valle. Ascoltando le sue riflessioni, mi sono ritrovato ancora una volta a navigare con la memoria verso quel sottile nastro d\u2019acqua che per generazioni di marinai ha rappresentato molto pi\u00f9 di una semplice via di comunicazione tra Mediterraneo e Oriente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per chi ha trascorso parte della propria vita sul mare, esistono luoghi che non appartengono soltanto alla geografia. Diventano frammenti dell\u2019anima. Schegge di memoria che resistono al tempo, capaci di riaffiorare improvvisamente attraverso un odore, una luce notturna, il rumore sordo delle macchine o il silenzio di una guardia sul ponte.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Suez \u00e8 uno di quei luoghi. Per chi il mare lo ha soltanto osservato da terra, il Canale pu\u00f2 apparire come una straordinaria opera ingegneristica scavata nel deserto. Per chi invece lo ha attraversato decine di volte, rappresenta una soglia tra mondi diversi, il punto in cui il Mediterraneo finisce e comincia davvero l\u2019Oriente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Durante i miei anni di navigazione anch\u2019io attraversai pi\u00f9 volte il Canale imbarcato sulle petroliere della Getty Oil Company. Erano gli anni delle rotte petrolifere tra Golfo Persico, Delaware City, Giappone, San Francisco e Mediterraneo. Anni nei quali Suez costituiva il cuore pulsante dei traffici energetici mondiali.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Quando arrivavamo a Port Tewfik, all\u2019imboccatura meridionale del Canale, la nave sembrava quasi rallentare il proprio respiro. Dopo giorni di navigazione oceanica entravamo improvvisamente in una dimensione sospesa, dove il mare lasciava spazio al deserto e il silenzio delle rive accompagnava lentamente il passaggio dei convogli.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Di notte il Canale possedeva un fascino difficile da spiegare a chi non lo abbia vissuto. Le luci isolate delle postazioni lungo le sponde, i segnali luminosi riflessi sull\u2019acqua scura, il ponte immerso in una concentrazione quasi assoluta. Per gli ufficiali di guardia erano ore di continua attenzione, ma anche momenti nei quali la mente vagava lontano.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In mare si impara presto che la navigazione non \u00e8 soltanto tecnica e disciplina. \u00c8 anche meditazione.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ascoltando oggi le riflessioni di Marco Valle sul ruolo geopolitico di Suez, ho ritrovato quella stessa consapevolezza che noi marittimi percepivamo gi\u00e0 allora vivendo quotidianamente il mare: le grandi rotte marittime governano ancora il mondo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<div class=\"jeg_video_container jeg_video_content\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"Il Canale di Suez, con Marco Valle\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/a2HijAWe_FY?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il Canale di Suez non \u00e8 soltanto una scorciatoia commerciale. \u00c8 uno dei cardini della storia contemporanea. Dalla sua inaugurazione nel 1869 fino ai giorni nostri, attorno a quel passaggio si sono intrecciati commerci, guerre, rivoluzioni, strategie energetiche e ambizioni imperiali.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ed \u00e8 significativo ricordare, come sottolinea Marco Valle nel suo libro \u201c<em>Suez. Il canale, l\u2019Egitto e l\u2019Italia. Da Venezia a Cavour, da Mussolini a Mattei\u201d<\/em>quanto forte sia stata la presenza italiana nella storia del Canale. Il progetto originario si deve infatti all\u2019ingegnere Luigi Negrelli, mentre la marineria italiana \u2014 compresa quella procidana \u2014 contribu\u00ec fin dagli inizi alla vita operativa di Suez, fornendo piloti ed esperti uomini di mare destinati a lasciare un segno importante nella navigazione del Canale.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">I procidani, uomini di vela abituati ai grandi traffici mediterranei, seppero adattarsi rapidamente alla nuova epoca del vapore. Molti di loro divennero piloti del Canale di Suez, contribuendo con la loro esperienza alla sicurezza della navigazione in uno dei punti pi\u00f9 delicati del traffico mondiale.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Quella tradizione marinara appartiene anche alla mia generazione. Noi vivevamo il mare non come semplice professione, ma come parte integrante della nostra identit\u00e0. Ogni transito a Suez segnava idealmente l\u2019ingresso in un\u2019altra dimensione della navigazione: il Mar Rosso, Aden, il Golfo Persico, Mina Saud, le lunghe traversate verso l\u2019Estremo Oriente o verso l\u2019America.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Erano rotte dure, impegnative, spesso percorse in condizioni climatiche estreme. Ma proprio l\u00ec si formavano gli uomini di mare.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Oggi il nome di Suez torna spesso sulle cronache soltanto in occasione di incidenti o tensioni internazionali, come accadde con la nave container Ever Given nel marzo 2021. Eppure il Canale continua a rappresentare molto pi\u00f9 di un semplice punto di passaggio commerciale: \u00e8 uno specchio degli equilibri mondiali.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per questo ho trovato particolarmente significativo ricordare un episodio che lega direttamente la famiglia Valle alla storia stessa del Canale. Nella storia di Suez si registrano due grandi blocchi: quello del 1967, durato fino al 1975 dopo la Guerra dei Sei Giorni, e quello pi\u00f9 recente provocato dall\u2019incaglio della Ever Given. E proprio al comando di una delle ultime navi che attraversarono il Canale prima della chiusura del 1967 si trovava il Capitano Superiore di Lungo Corso Vincenzo Valle, padre di Marco Valle.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un dettaglio che pu\u00f2 apparire marginale a chi osserva il mare da lontano, ma che per chi conosce la vita marinara assume un significato profondo. Perch\u00e9 il mare \u00e8 fatto anche di queste continuit\u00e0 silenziose: padri e figli, comandanti e allievi, uomini che appartengono a generazioni diverse ma condividono la stessa geografia dell\u2019anima.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Riascoltando oggi questi temi provo una certa amarezza nel constatare quanto l\u2019Italia abbia progressivamente smarrito la propria cultura marittima. Eppure siamo una penisola proiettata nel Mediterraneo, al centro delle rotte tra Europa, Africa e Asia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Noi marittimi degli anni Cinquanta e Sessanta questa centralit\u00e0 la vedevamo ogni giorno. La percepivamo attraversando Gibilterra, Suez, il Golfo Persico o gli oceani. Capivamo che il mare non era periferia, ma il centro stesso della storia economica e politica del mondo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ogni volta che ripenso ai miei passaggi nel Canale rivedo la Massachusetts Getty avanzare lentamente tra le rive desertiche, il ponte illuminato appena, gli ordini secchi durante la guardia, il silenzio della notte e poi l\u2019aprirsi improvviso del Mar Rosso verso l\u2019Oriente. E comprendo ancora una volta che certi luoghi non appartengono soltanto alla memoria dei singoli uomini.Appartengono alla memoria del mare.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Non \u00e8 un caso che figure come Enrico Mattei avessero compreso con largo anticipo il valore strategico del Mediterraneo, delle rotte energetiche e dei rapporti con il mondo arabo. Mattei aveva intuito che il futuro economico e politico dell\u2019Italia passava anche attraverso il controllo delle fonti energetiche e una presenza autonoma nel grande gioco mediterraneo. In quella visione il Canale di Suez rappresentava un nodo fondamentale.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Oggi, al contrario, sembra quasi che l\u2019Italia abbia smarrito la consapevolezza della propria natura marittima. La stessa scomparsa del Ministero della Marina Mercantile ha rappresentato negli anni non soltanto una modifica amministrativa, ma il segnale simbolico di un progressivo disinteresse verso il mare, i porti, la navigazione e la cultura marinara.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Negli ultimi anni qualcosa sembra lentamente muoversi anche sul piano istituzionale. Non \u00e8 casuale che nel dibattito sviluppatosi attorno al mare e al Mediterraneo si sia tornati a parlare di politiche marittime nazionali, tema richiamato anche da Marco Valle nel riferimento al lavoro svolto dal ministro Nello Musumeci.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si tratta di un percorso tutt\u2019altro che semplice. Dopo la scomparsa del Ministero della Marina Mercantile, molte competenze legate al mare sono state progressivamente disperse tra diversi dicasteri, enti e strutture amministrative, spesso privi di una visione organica comune. Porti, navigazione, logistica, pesca, cantieristica, sicurezza marittima ed economia del mare finiscono cos\u00ec per sovrapporsi in una frammentazione burocratica che negli anni ha alimentato inevitabili conflitti di competenza e piccole difese di potere difficili da superare.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Anche per questo il tentativo di restituire centralit\u00e0 strategica al mare assume oggi un significato che va oltre il semplice riassetto amministrativo. Significa recuperare una cultura nazionale marittima che l\u2019Italia sembra avere progressivamente smarrito pur essendo, per storia e geografia, una naturale piattaforma mediterranea.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un segnale importante, perch\u00e9 l\u2019Italia potr\u00e0 recuperare un ruolo centrale soltanto tornando a pensarsi come autentica nazione marittima.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Eppure il futuro continua a passare dal Mediterraneo. Noi marittimi degli anni Cinquanta e Sessanta questa centralit\u00e0 la vedevamo ogni giorno\u2026<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ho seguito con particolare interesse l\u2019incontro dedicato al Canale di Suez organizzato dall\u2019Associazione Nazionale Marinai d\u2019Italia di Carmagnola con il giornalista e saggista Marco Valle. 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