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La siccit\u00e0 mette in difficolt\u00e0 la navigazione sui principali fiumi tedeschi e sul Reno si profila il rischio di un\u2019interruzione dei traffici nel punto critico di Kaub<\/strong>. Il livello dell\u2019acqua \u00e8 sceso ai minimi storici e l\u2019industria tedesca deve fare i conti con capacit\u00e0 di carico ridotte e maggiori costi di trasporto.<\/p>\n\n\n\n L\u2019allarme pi\u00f9 recente arriva dalla Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt (BDB), l\u2019associazione tedesca della navigazione interna.<\/strong> Secondo quanto riportato da Reuters, se il livello a Kaub dovesse scendere a una sola cifra, il tratto potrebbe diventare impraticabile per il traffico commerciale. Jens Schwanen, direttore generale della BDB, ha spiegato che in questo scenario il Reno sarebbe di fatto diviso in due dal punto di vista della navigazione.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Kaub, a sud di Coblenza, rappresenta uno dei passaggi determinanti per la navigazione commerciale sul medio Reno. Il 5 agosto il livello misurato era sceso per la prima volta sotto i 20 centimetri<\/strong>, stabilendo un nuovo minimo. La situazione non comporta automaticamente la chiusura del fiume, ma costringe le navi a ridurre progressivamente il carico per diminuire il pescaggio. Il problema non riguarda per\u00f2 soltanto il Reno. I livelli dei fiumi sono scesi sensibilmente anche sul Danubio e sull\u2019Elba. Il 4 agosto Tagesschau segnalava nuovi minimi in diverse stazioni di rilevamento tedesche e un possibile ulteriore peggioramento della situazione. La scarsit\u00e0 d\u2019acqua \u00e8 legata alla combinazione tra temperature elevate e prolungata carenza di precipitazioni.<\/p>\n\n\n\n La crisi ha gi\u00e0 spinto il governo federale e i L\u00e4nder a intervenire sul sistema dei trasporti. Il ministro federale dei Trasporti Steffen Bilger ha convocato una conferenza dedicata all\u2019emergenza, mentre alcuni L\u00e4nder hanno temporaneamente alleggerito le restrizioni alla circolazione dei camion, compresi i divieti domenicali, per aumentare la capacit\u00e0 disponibile su strada e compensare almeno in parte le difficolt\u00e0 della navigazione interna.<\/p>\n\n\n\n Le alternative restano tuttavia limitate. Associazioni industriali e della navigazione sottolineano come trasferire rapidamente su camion o ferrovia i grandi quantitativi normalmente movimentati dalle chiatte sia difficile, sia per la capacit\u00e0 disponibile sia per i costi.<\/p>\n\n\n\n La situazione del Reno assume cos\u00ec una rilevanza che va oltre la navigazione interna tedesca. Il 7 agosto Reuters indicava i bassi livelli del fiume tra i fattori che stanno aumentando la pressione sulle catene di approvvigionamento europee. Un eventuale blocco a Kaub renderebbe ancora pi\u00f9 complesso il collegamento fluviale tra il sistema portuale del Northern Range e una parte rilevante dell\u2019hinterland industriale europeo.<\/p>\n\n\n\n Fonte AdriaPorts<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La siccit\u00e0 mette in difficolt\u00e0 la navigazione sui principali fiumi tedeschi e sul Reno si profila il rischio di un\u2019interruzione dei traffici nel punto critico di Kaub. Il livello dell\u2019acqua \u00e8 sceso ai minimi storici e l\u2019industria tedesca deve fare i conti con capacit\u00e0 di carico ridotte e maggiori costi di trasporto. L\u2019allarme pi\u00f9 recente […]<\/p>\n","protected":false},"author":20,"featured_media":49145,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"give_campaign_id":0,"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":{"format":"standard"},"jnews_primary_category":[],"jnews_social_meta":[],"jnews_override_counter":[],"jnews_post_split":[],"footnotes":""},"categories":[3229],"tags":[5508,200,3810],"class_list":["post-49144","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-terra-madre","tag-clima","tag-germania","tag-siccita"],"yoast_head":"\n
Le conseguenze interessano direttamente le catene logistiche che collegano i porti del Mare del Nord, in particolare Rotterdam e Anversa, con il cuore industriale della Germania e con l\u2019Europa centrale. Il Reno \u00e8 infatti una delle principali arterie europee per il trasporto di prodotti petroliferi, materie prime, prodotti chimici, carbone, minerali e container. Gi\u00e0 nelle settimane precedenti alcune unit\u00e0 avevano dovuto viaggiare con una frazione della normale capacit\u00e0 di carico, con un conseguente aumento dei costi.<\/p>\n\n\n\n